מנוע DC מורכב משני רכיבים עיקריים: רוטור וסטטור. לרוטור גרעין טורואידי עם משבצות להחזקת הסלילים או הפיתולים. על פי החוק של פאראדיי, כאשר הליבה מסתובבת בשדה מגנטי, נוצר פוטנציאל מתח או חשמלי בסליל, ופוטנציאל חשמלי הנגרם זה יגרום לזרימת זרם, הנקראת זרם אדי.

זרמי ערמומי הם תוצאה של סיבוב הליבה בTHEשדה מגנטי

זרם אדי הוא סוג של אובדן מגנטי, ואובדן הכוח עקב זרימת הזרם האדיב נקרא אובדן זרם אדי. אובדן היסטריזה הוא מרכיב נוסף באובדן מגנטי, והפסדים אלה מייצרים חום ומפחיתים את היעילות של המנוע.

התפתחות שלeזרם DDY מושפע מההתנגדות של החומר הזורם שלו

עבור כל חומר מגנטי, קיים קשר הפוך בין שטח החתך של החומר לבין התנגדותו, מה שאומר שהירידה בשטח מוביל לעלייה בהתנגדות, מה שמוביל בתורו לירידה בזרמי הסלע. אחת הדרכים להפחית את שטח חתך הרוחב היא להפוך את החומר לדק יותר.

זה מסביר מדוע ליבת המנוע עשויה מגיליונות ברזל דקים רבים (נקראיםלמינציה של מנוע חשמלי) ולא חתיכה אחת גדולה ומוצקה של גיליונות ברזל. לגיליונות בודדים אלה יש התנגדות גבוהה יותר מגליון מוצק אחד, ולכן מייצרים פחות זרם זרם ומנחות של הפסדי זרם מעוצב.

סכום הזרמים המעורפלים בליבות למינציה הוא פחות מזה שבליבות המוצקות

ערימות למינציה אלה מבודדות זו מזו, ושכבה של לכה משמשת בדרך כלל למניעת זרמי אדי "קפיצה" מערימה לערימה. הקשר המרובע ההפוך בין עובי החומר לאובדן זרם ערמומי פירושו שלכל הפחתה בעובי תהיה השפעה משמעותית על כמות האובדן. לכן, גאטור, סיןמפעל רוטור משביע רצון, שואף להפוך למינציות ליבה מוטוריות לדקות ככל האפשר מנקודת המבט של ייצור ועלות, עם מנועי DC מודרניים בדרך כלל באמצעות למינציות בעובי של 0.1 עד 0.5 מ"מ.

מַסְקָנָה

מנגנון ההפסד הנוכחי של אדי מחייב את הערמת המנוע בשכבות בידוד של ערימות כדי למנוע זרמי אדי "קפיצה" מלמינצציות למינציות.